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丁茵大桥工程师讲述燃情岁月:这座桥,见证超

2018-07-11 21:27编辑:aotatm.com人气:


丁茵大桥工程师讲述燃情岁月:这座桥,见证超

1993年,庆祝仰光-丁茵大桥正桥钢梁正式架通(使馆供图)

  【环球时报赴武汉特派记者 李司坤】缅甸老首都仰光市东郊的仰光-丁茵大桥仿佛有着超越时空的魔力。1986年的仰光和2018年的武汉,无论从时间维度还是空间维度来衡量,都是相距甚远的两个时空坐标。作为缅甸国内首座大型桥梁,这座横跨勃固河的大桥25年前连接了仰光与丁茵,25年后又让建设桥梁的中缅两国工程师在中国重逢。1986年10月,仰光-丁茵大桥正式动工,一群来自中国铁道部大桥局(中铁大桥局前身)的桥梁工程师到缅甸参与援建,他们与缅甸同行一道,克服诸多挫折与挑战。经过近7年的奋战后,大桥于1993年7月建成通车。2018年5月底,参与过大桥修建工作的缅甸老专家应邀来到中铁大桥局总部武汉,老朋友们共同回忆了那段燃情岁月,让专程去采访的《环球时报》记者也见证了中缅的传统友谊。

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2018年5月29日,李忠生与吴丹辛阔别25年后再次相会。 

  “反对党都派人来保护我们”

  满载缅甸老专家的大巴车缓缓驶入中铁大桥局总部新大楼前的广场,几位当年参与仰光-丁茵大桥建设的中方老专家早已等候多时。当86岁的时任大桥建设项目缅方总监吴丹辛走下车时, 极速时时彩,当年中方项目组组长李忠生迎上前去,两人热情拥抱在一起。自从大桥建成通车后,这对并肩奋斗了7年的老搭档已阔别25年,如今欢笑情如旧,萧疏鬓已斑。

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1993年,安装仰光-丁茵大桥正桥钢梁最后一根杆件(使馆供图)  

  援缅仰光-丁茵大桥是我国当时援外项目中最大的一座公路、铁路两用大桥,全长2938.5米。鉴于缅方缺乏组织特大工程施工的经验,中方采取了“以我为主,全面负责”的方针进行建设。大桥工程比预定计划提前一年于1993年7月建成通车,受到缅方高度评价。回首往事,最让吴丹辛记忆犹新的是他和许多缅方工程师在项目建设前的紧张。吴丹辛告诉《环球时报》记者:“当时中国工程团队非常有信心,但对缅方团队来说,这是一次全新的挑战。这是缅甸修建的第一座大桥,如果失败了,这对两国关系都会带来负面的象征意义,这是我们谁也无法承担的。”

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刚建成的仰光-丁茵大桥(使馆供图)  

  大桥的修建确实一波三折。李忠生说,让他印象最深的是几次“意外事故”。1988年,缅甸国内政局发生动荡,有游行队伍冲击大桥建设工地。根据李忠生的回忆,当时工地上拉着铁丝网,也有缅甸军方驻守,“连反对派政党都派人来保护我们”,但由于这场动荡规模实在太大,为保护中国专家的安全,项目组决定撤离。1988年8月13日,中方援建团队回国,这一走就是21个月。吴丹辛也回忆说:“中国技术人员撤离前嘱托我们要继续浇筑混凝土,做好施工设备和材料的保养工作。”等到缅甸政局相对稳定,中国专家重返建筑工地时,吴丹辛眼神明显亮起来:“我们对中国专家的归来感到非常高兴和期待,我们没有完成的事业又可以重新开始。”

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刚建成的仰光-丁茵大桥(使馆供图)  

  一波未平,一波又起。1991年7月17日,双方建筑团队在使用吸泥下沉方式进行2号墩的沉井施工时,因地质原因,沉井突然发生倾斜。李忠生说:“因为心中没底,缅方对此情况显得非常紧张。曾经有一个国家的施工团队在缅甸修桥时发生过类似沉井倾斜事故,导致整个项目报废。”第二天,缅甸政府就派直升机在工地上空查看,中国专家是否能解决这个问题也成为缅甸民众心中的疑惑。中国专家仔细分析沉井的倾斜状况和河床地质情况,找出原因后与缅甸工程师开始采取纠偏措施。经过一周的日夜施工,成功地纠正了倾斜的沉井。

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缅甸仰光-丁茵大桥(图片来自网络)

  “把中国机器人买回缅甸”

(来源:中国书铺网)

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